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機車保護裝置主機

發布時間:2015-06-27 09:18:00 發布者:adminer



KHJ24-Z礦用隔爆兼本安型機車保護裝置主機(以下簡稱主機)與XH12礦用本安型顯示器(以下簡稱顯示器),GSH900礦用本安型轉速傳感器(以下簡稱傳感器)配套使用,本主機具有電源輸出功能,模擬量采集功能;R485信號傳輸等功能;當有參數超過預設報警值時可發出報警提示 。

該主機安裝簡單,適用于煤礦井下有瓦斯、煤塵爆炸等危險場所。

技術參數

 主機非安輸入部分:

額定工作電壓:DC24V

工作電流:1A

主機輸出一路本安12V電源

a) 輸出電壓(本安):11V12.3V 

b) 額定輸出電流:0.7A 

c) 最高開路電壓:12.3V 

d) 過流保護動作值:≤0.85mA 

e) 短路電流: ≤90mA

 模擬量輸入信號(本安)

1路無源接點頻率信號輸入范圍:0Hz60Hz;截止狀態輸出時,漏電阻不小于100kΩ;導通狀態輸出時,電壓降不大于0.5V(灌入電流2mA時);占空比50%90%.模擬量轉化誤差不大于2.5%(F.S.)

RS485總線接口(本安)

a) 接口數量:15路; 

b) 傳輸方式: RS485,主從,半雙工通信方式;

c) 傳輸速率:9600bps

d) 最大傳輸距離(裝置主機與顯示器):10m(采用MHYVP型電纜,單芯截面積不小于0.75mm2);

   e) 信號電壓峰峰值:(212)V

輸入信號(非安)  

電壓模擬量輸入信號:DC0660V,誤差:≤2.5%(F.S.)

主要功能

a) 具有電源輸出功能;b) 具有模擬量采集功能;c) 具有R485信號傳輸功能;

d) 具有聲音報警功能,當有參數超過預設報警值時發出報警提示,報警聲級強度在其1m遠處的聲響信號的聲級不小于80dBA)。

主要功能分類詳解

1. 速度保護:運行速度超過預設值時,保護器能發出信號,并有聲光報警信號。

2. 機車闖紅燈保護,前方為紅燈時,禁止機車自行通過,有闖紅燈時,發出預警信號并進行緊急制動。

3. 機車具有倒車影像及倒車雷達保護功能,增加機車的安全。

4. 瓦斯斷電保護:當運行中,瓦斯濃度高于設定值時,制動機車。

5. 機車電壓保護:分為高低電壓檢測,對運行的機車電壓進行檢測,電壓過高或過低,進行預警提示。

6. 電流檢測保護:機車電瓶電流異常,進行保護。

7. 防扒車保護:與無線監控系統配接活人員定位系統配合,當礦工出現扒車等危險行為時,自動記錄礦工的信息。

8. 機車授權開啟功能:機車只有被授權人才能正常開啟機車,并記錄授權人運行機車時的運行記錄。

9. 報站功能:具有手動及自動報站功能,方便礦工上下車。

10. 車載通訊功能:實現多臺機車自由通訊功能。

11. 具有警笛功能,在司機開車時操作,提升安全。

12. 司控道岔遙控功能,可匹配井下現有司控道岔,節省經費。

13. 機車防追尾與防相撞保護:在機車同向運行,運行距離達不到安全距離時報警,在制動距離時,機車緊急制動。

14. 留有CAN口,方便接入其他系統進行并機聯網,如人員定位系統,信集閉系統等實現多項功能。

15. 機車離座保護:當司機離座時,機車禁止運行。

16. 司機防疲勞保護:司機長時間工作,會產生疲勞感,在腰部放置震動傳感器,提醒司機駕駛安全。

17. 電瓶電量檢測:對電瓶車運行電量檢測,提示有無電狀態。

18. 可根據礦方環境進行功能定制。

實施可靠有效的礦井機車運輸監控系統,也即常說的信集閉系統,是保證井下運輸安全,提高礦井運輸能力的重要手段,所以本裝置可以延伸信集閉的所屬功能簡介如下:

*裝置延伸信集閉功能

信集閉將采用集散式控制,井下鐵路運輸調度控制、監測、管理一體化裝備,系統綜合運用現代計算機技術、RFID(射頻識別)技術,網絡技術、通信技術、多媒體技術及數據庫技術,并將上述技術與井下鐵路信號技術的特點相互融合的復雜綜合信息平臺。它以目前趨于成熟RFID技術為核心,對用于機車運輸的車頭,被拖動的車廂,車尾進行區域定位,監視所有裝備的其全程運行過程,并通過與RFID集成在一起的可靠的控制分站實現對轉轍機,信號燈,架空線等的實時監視和控制。

并創新的將目前信息領域的熱門技術RFID引入到信集閉系統中,使構成運輸監控系統的所有裝備,軌道及車輛等全部可控和監視,大大地提高了系統的控制能力,信息處理能力和控制可靠性,并能有效的降低運輸管理成本。

RFID技術為核心,對用于機車運輸的車頭,被拖動的車廂,車尾進行區域定位,監視所有裝備的其全程運行過程,并通過與RFID集成在一起的可靠的控制分站實現對轉轍機,信號燈,架空線等的實時監視和控制。

1. 礦方可在調度室掌握機車的運行狀態,位置。使得調度更加科學合理,減少機車堵塞幾率。

2. 與機車運行有關的道岔,統一監督和控制,提高機車運行安全,當機車從A到B時,系統會自動匹配最佳路線直至終點。

3. 考慮到隨著不斷的開采,井下巷道及軌道會不斷地延伸,系統會建立一個虛擬井下軌道平臺,軌道示意圖采用矢量圖形繪制,虛擬軌道可以根據日后的需要而延伸或重新繪制,非常方便。

4. 三種控制方式:集中控制、單獨控制和就地控制。集中控制與單獨控制都是從調度室中發出指令控制軌道。集中控制只需要調度人員對某一機車選擇起點與終點后,系統自動根據現場閉鎖關系判斷,決定是否為機車打開某一進路或關閉某一進路;單獨控制,是因為某種需要,調度人員單獨對某一個岔位或信號燈進行控制。就地控制方式為現場司機直接操作轉轍機,這種方式出現在極為特殊的情況下(系統故障,應急生產),系統會對每一次這樣的操作進行詳細地記錄,以備做異常、故障分析。

5. 防追尾保護、闖紅燈保護、速度保護等功能在機車綜合保護中已經體現。

本裝置,不僅具有機車保護功能,還可兼容或擴展信集閉功能,使得礦方有了多種選擇。

 

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